Wij komen naar jou toe, lezen jouw ECU uit en schrijven software op maat van jouw motorcode — geen bestand van internet. Reken bij een turbomotor op 20 tot 30% meer vermogen, met een back-up van de originele software die je altijd terug kunt zetten.
Selecteer je merk, model en motor voor de exacte winst in pk en Nm. Deze data komt rechtstreeks uit onze tuningdatabase. Klopt jouw uitvoering er niet bij? Stuur je kenteken via WhatsApp.
De meeste chiptuning in Nederland is een generiek bestand dat op honderden auto's tegelijk wordt gezet. Dat werkt — tot jouw auto net iets anders is. Een vervuilde inlaat, een luchtlekje, een roetfilter dat vol zit: op zo'n auto is een standaardbestand geen upgrade maar een risico.
Wij doen het andersom. Eerst uitlezen en meten, dan pas schrijven. Als je auto niet klaar is voor tuning, zeggen we dat — en dan repareer je dat eerst.
Je oprit, je garagebox, de parkeerplaats bij je werk. Overal in Nederland, voor een vaste toeslag van €100 — geen kilometerprijs.
Hoe dat werktSimos18, MED17, EDC17, MG1/MD1 en meer. Laaddruk, inspuiting, ontsteking en koppellimieten per motor afgesteld.
Chiptuning uitgelegdVermogen zonder bakaanpassing knijpt de automaat er weer af. Wij tillen de koppellimiet mee omhoog.
TCU tuningVolledige back-up van de originele software. Dealerbezoek of verkoop? We zetten het gratis terug.
Veelgestelde vragenGeen offertetraject van twee weken. Meestal weet je binnen een uur wat er mogelijk is en wat het kost.
Wij zoeken je motorcode op en vertellen wat er realistisch haalbaar is voor jouw specifieke uitvoering — inclusief prijs. Kost je niets en verplicht tot niets.
Doordeweeks, 's avonds of in het weekend. Je hoeft nergens heen: wij komen met de bus naar je toe, waar in Nederland je ook woont.
Eerst de originele software veiligstellen. Dan een datalog rijden om te zien hoe je motor er echt voor staat. Pas daarna wordt er iets geschreven.
Nieuwe software erop, samen een proefrit, tweede datalog ter controle. Je betaalt pas als de auto rijdt zoals afgesproken.
Alles inclusief uitlezen, back-up, datalogs en nacontrole. Komen we naar je toe, dan geldt een toeslag van €100.
Het instappakket voor wie merkbaar meer wil, zonder gedoe.
Vaste prijs · incl. back-up, datalog en nacontrole
Vermogen én rijgedrag. De meeste klanten kiezen dit.
Vaste prijs · incl. back-up, datalog en nacontrole
Voor auto's met hardware. Software die de mods echt gebruikt.
Vaste prijs · incl. back-up, datalog en nacontrole
Twijfel je welk pakket bij je auto past? Stuur je kenteken — we zeggen eerlijk wanneer het goedkopere pakket genoeg is.
Turbomotoren leveren het meeste op, een atmosferische motor zonder turbo veel minder. Dat vertellen we liever vooraf.
| Motor | Origineel | Na Stage 1 | Winst |
|---|---|---|---|
| 1.0 TSI / TCe 3-cilinder turbo benzine | 95–115 pk | 125–145 pk | +25–30% |
| 1.5 TSI / 1.4 TSI EA211 | 130–150 pk | 165–185 pk | +25–28% |
| 2.0 TSI EA888 gen3 (Golf GTI, S3, Cupra) | 220–310 pk | 290–380 pk | +20–30% |
| 2.5 TFSI 5-cilinder (RS3, TT RS) | 340–400 pk | 440–500 pk | +22–28% |
| 2.0 TDI EA288 (Golf, Passat, A3) | 110–190 pk | 150–235 pk | +25–35% |
| 3.0 TDI V6 (A6, Touareg, Q7) | 218–286 pk | 280–360 pk | +25–30% |
| BMW B48 / B58 (330i, 340i, M140i) | 252–340 pk | 310–430 pk | +20–27% |
| Mercedes M139 / M133 (A45, CLA45) | 381–421 pk | 440–500 pk | +15–20% |
Ranges zijn indicaties op basis van motorcode en gezonde hardware. Geen twee auto's zijn identiek — de vermogenscheck bovenaan geeft de exacte waarden per uitvoering.
De VAG-groep, BMW en Mercedes zijn onze specialisatie. Andere merken? Vraag het gewoon — als we het niet goed kunnen doen, zeggen we nee.
Geen stockfoto's van andermans auto's. Dit is werk dat we zelf hebben gedaan.
Datalogs uitgelezen op de Simos18-ECU, lambda en ontstekingsvervroeging gecontroleerd onder vollast. Overrun-mapping zo afgesteld dat je de bangs hoort zonder dat de katalysator er onder lijdt.
Auto kwam binnen met klopcorrecties. Eerst de lange-termijn brandstoftrims en het MAF-signaal doorgemeten, luchtlek gevonden en verholpen. Pas daarna software erop — anders tune je op een defect.
Uitlaatsysteem ontworpen rond de 1-2-4-5-3-ontstekingsvolgorde van de vijfcilinder, zodat het karakteristieke geluid intact blijft. Software daarop afgestemd richting ~500 pk.
Chiptuning is het herschrijven van de software in het motormanagementsysteem (ECU) van je auto. Fabrikanten stellen die software conservatief af: ze houden rekening met slechte brandstof, extreme temperaturen, verschillende markten en lange onderhoudsintervallen. Door parameters als laaddruk, inspuithoeveelheid, ontstekingstijdstip en koppellimieten opnieuw af te stellen, komt het vermogen vrij dat de hardware al aankan. Er wordt niets aan de motor zelf veranderd.
Bij een turbomotor op benzine is 20 tot 30% meer vermogen gebruikelijk bij Stage 1. Bij een turbodiesel ligt de koppelwinst vaak nog hoger: 25 tot 35%. Een atmosferische motor zonder turbo levert veel minder op — meestal 5 tot 8% — omdat er geen laaddruk is om mee te spelen. De exacte winst hangt af van je motorcode, niet van je model.
Chiptuning zelf is niet verboden. Je auto moet na de aanpassing wel blijven voldoen aan de eisen voor toelating op de weg: de emissie- en geluidsnormen die bij je voertuig horen. Belangrijk: een vermogensverhoging is een wijziging die je aan je verzekeraar moet melden, en bij een aanzienlijke verhoging moet het voertuig formeel worden gewijzigd bij de RDW. Verzwijgen kan betekenen dat een verzekeraar bij schade niet uitkeert. Wij vertellen je vooraf eerlijk wat dit voor jouw situatie betekent.
Ja. Vrijwel alle Nederlandse autoverzekeraars hebben een meldplicht voor wijzigingen aan het voertuig, en een vermogensverhoging valt daaronder. Sommige verzekeraars accepteren het zonder premieverhoging, andere rekenen een toeslag of weigeren. Het is vervelend om te melden, maar veel vervelender om na schade te horen dat je niet verzekerd was. Vraag het schriftelijk na bij je verzekeraar.
Niet als het goed gebeurt. Het risico zit niet in tuning op zich maar in generieke bestanden die van internet komen en op elke auto worden gezet, zonder te controleren wat die auto doet. Wij lezen eerst uit, maken een datalog, kijken naar klopcorrectie, lambda, laaddrukafwijking en brandstoftrims, en stellen daar de software op af. Een motor met achterstallig onderhoud, een versleten koppeling of een luchtlek tunen we niet — die repareer je eerst.
Altijd. Voordat er iets wordt geschreven, maken we een volledige back-up van de originele software. Wil je terug — bijvoorbeeld voor de verkoop, een garantiekwestie of een dealerbezoek — dan zetten we het originele bestand er kosteloos weer op als je klant bij ons bent geweest.
Stuur je kenteken via WhatsApp. Binnen een uur weet je wat er met jouw motorcode haalbaar is, wat het kost en wanneer we kunnen langskomen.